A falha do corpo do sensor

1. Falha do componente térmico
   Os sensores de temperatura de escape geralmente usam termostores com coeficiente de temperatura negativa (NTC), cujo valor de resistência diminui com o aumento da temperatura. O envelhecimento ou danificação do elemento térmico podem causar valores anormais de resistência (por exemplo, a resistência não diminui ou se reflete quando a temperatura aumenta), impedindo que o sensor reflita com precisão a temperatura do escape.
   • EfeitosA ECU recebe um sinal errado que pode determinar erradamente a temperatura do conversor de catalisador, resultando em falhas no mecanismo de proteção e até desencadear a queima do conversor de catalisador.
2. Temperatura da superfície suja
   A exposição prolongada dos sensores a gases de escape a altas temperaturas, a acumulação de carbono ou poluição por óleo na superfície, impede a condução da temperatura e resulta em valores de medição baixos.
   • EfeitosA ECU pode atrasar ou disparar alarmes por erro, aumentando o risco de sobreaquecimento do conversor de catalisador.

Linhas e falhas de conexão

1. Interruptão/curto-circuito da linha interna
   • DesligadoO sinal do sensor não pode ser transmitido para a ECU, o que faz com que o fluxo de dados mostre temperaturas anormalmente baixas (por exemplo, quando a linha ferroviária é mal contactada), a ECU julga erroneamente o estado do carro frio, aumentando a injeção de óleo, causando a mistura de gás excessivamente densa.
   • Curto-circuitoA tensão do sinal é baixa, o fluxo de dados mostra temperaturas anormalmente altas e a ECU reduz a injeção de óleo, resultando na mistura de gás muito diluída.
   • EfeitosDificuldades de inicialização, velocidade de inatividade instável, excesso de gases de escape e até mesmo desligamento ou incapacidade de inicialização do motor.
2. Faixas quebradas ou mau contacto
   O fio do sensor pode quebrar devido a vibrações do motor, envelhecimento a alta temperatura ou atrito externo, resultando em interrupções ou interferências no sinal.
   • Casos típicos: O fio do sensor de temperatura de escape do avião C172R é fácil de desgastar na curvatura e o tubo de encolhimento térmico envolvido prolonga a vida útil.
   • EfeitosO sinal é intermitente, a ECU não pode controlar de forma estável a injeção de óleo e a ignição, desencadeando falhas intermitentes (por exemplo, o código de falha 2085 indica problemas intermitentes de circuito).

Falha de reação em cadeia do sistema

1. Proteção do conversor catalítico falha
   A principal função do sensor de temperatura de escape é monitorar a temperatura do conversor catalítico para evitar danos ao sobreaquecimento. Se o sensor falhar:
   • Temperatura sem alarme: O conversor catalítico pode ser sinterizado devido a altas temperaturas contínuas, resultando em um aumento da pressão de escape e no funcionamento do motor.
   • Alarme de erro de baixa temperaturaO alarme de disparo frequente pode interferir com o controle normal da ECU e reduzir a economia de combustível.
2. Emissões excedentes
   A falha do sensor faz com que a ECU não possa ajustar com precisão a relação de combustão do ar, aumentando o conteúdo de poluentes como NOx e CO nos gases de escape, desencadeando o alarme do sistema de controle de emissões.
   • Suporte de dadosQuando a temperatura de escape de alguns modelos excede 900 ° C, o valor da resistência do sensor deve cair para abaixo de 0,43 kΩ para acender a luz de alarme; Se o sensor falhar, a luz de alarme pode não estar acesa, mas os gases de escape estão gravemente excedidos.
3. Economia de combustível diminui
   O sinal anormal do sensor resulta em um desequilíbrio no controle da injeção de óleo da ECU e a mistura de gás excessivamente densa ou excessivamente diluída aumenta o consumo de combustível.
   • CasosQuando o sensor de temperatura do ar de entrada é mal equipado com ferro, o fluxo de dados mostra uma temperatura anormalmente baixa e a ECU aumenta o volume de injeção de óleo, levando a um aumento do consumo de combustível de 10% -20%.

Conselhos de diagnóstico e prevenção

1. Métodos de diagnóstico
   • Teste de resistênciaColoque o sensor em água gelada ou quente para medir se a mudança de valor da resistência está em conformidade com os padrões (por exemplo, 0,5-3,4V a 20 ° C, 0,2-1V a 60 ° C).
   • Análise de fluxo de dadosLeia os dados da ECU através do diagnóstico para verificar se o sinal de temperatura do escape corresponde às condições reais de trabalho.
   • Inspeção de aparência: Verifique se a sonda do sensor, o feixe e o conector estão quebrados, corroídos ou soltos.
2. Medidas preventivas
   • Manutenção regularLimpe a área de carbono da superfície do sensor, verifique a fixação do feixe de fios para evitar a quebra do atrito.
   • Operações normaisNão corte o fio curto ao substituir o sensor para evitar que afete a precisão da resistência do circuito do termopar.
   • Usar acessórios originaisA estabilidade do elemento térmico sensível do sensor de baixa qualidade é pobre e é fácil falhar antecipadamente.

A falha do sensor de temperatura do escape é pequena, mas pode desencadear uma reação em cadeia que afeta o desempenho do motor, as emissões e a segurança. A inspeção e manutenção regulares são essenciais para evitar falhas.